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张家口市:在中级车涡轮科技竞赛赢下一城,日产天籁靠的是?

2020-03-23 13:21 出处:  人气:   评论( 0

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文|莱茵哈特


竞争的顶尖形式是什么?

答:用你的方式跟你比。



当代中级车动力科技竞争是白热化的。按照经受世界最庞杂汽车媒体行业“熏陶”多年的中国消费者的观点,中级车的动力技术主要分为“日系混合动力派”和“德系涡轮增压派”。其实,同一国别的不同汽车品牌,虽然因所在国法律、科技水平、供应链和市场喜好等,常常呈现出相似的特点,但却仍然有着不同的品牌性格和科技储备,“日系只擅长混动”就和“薄皮大馅”一样属于刻板印象甚至是某种误解。

 

不过这也无伤大雅,毕竟人类的本质就是贴标签。既然如此,所谓“德系车涡轮技术比较先进”也是一种刻板印象吗?完全没错。



从涡轮增压技术广泛应用在民用车上开始,在美、德、日等主流汽车制造国,都涌现出过不少优秀的涡轮增压发动机,例如日产RB26DETT、丰田2JZ系列等等,它们或许因为技术储备、资源特点和市场喜好而在理念上各有千秋,但并没有绝对的“涡轮技术哪家强”这一说。



这种情况伴随着大众EA888的出现而有所改观。实际上,涡轮增压一开始的目的并不像现在大家见到的那样,是为了平衡动力与能耗,而只是单纯的为了增加功率,这从早期涡轮增压车型普遍在宣传中强调性能便可见一斑。而随着时间推移,主流中级车市场也越来越强调平衡,大众顺势而为,推出了EA888发动机。

 

这台搭载了缸内直喷等当时最先进技术的涡轮增压发动机,一改涡轮只为单纯增加功率的传统特性,在取得超越排量的动力时,还能在低负载时保有近似于2.0L自然吸气发动机的油耗。由此,主流2.0T发动机进入了直喷时代,而EA888完全可以说是这个新纪元的开创者。



十数年以来,日本与美国的品牌也纷纷推出了自己的2.0T发动机,丰田等日系品牌在缸内直喷的基础上,逐渐增加了双喷射、双循环等技术,以更好的平衡动力和油耗;而通用和福特等美系品牌则更看重功率输出,率先将民用2.0T的动力提升到250匹以上,尽管背后是对油耗的些许妥协。

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